2018 年以來，關(guān)于無人物流的新聞較為密集，既有蘇寧的無人駕駛卡車測試，也有京東無人配送站研發(fā)成功，還有菜鳥發(fā)布無人物流車GPlus，以及亞馬遜、沃爾瑪、順豐等大力開展物流無人機的研發(fā)和應(yīng)用，似乎倉儲、運輸、配送的無人化運作已經(jīng)成為物流行業(yè)技術(shù)和模式創(chuàng)新的重要方向。
        那么，這些越來越多的無人物流技術(shù)和服務(wù)，到底會對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來怎樣的影響？眾所周知，物流服務(wù)總體上是與人打交道的服務(wù)活動，既包括運作物流活動本身的人，更涉及接受物流服務(wù)的人。“人”本是物流服務(wù)中的重要主體，物流離不開人，如今知名物流企業(yè)卻突然一股腦兒去做“無人”，應(yīng)該有其內(nèi)在道理和深層原因，這其中的道理和原因，正是影響未來物流業(yè)發(fā)展的根本所在。
        企業(yè)對成本控制與高效率的不懈追求，是催生無人物流服務(wù)與技術(shù)裝備發(fā)展的重要動力源。物流業(yè)發(fā)展的實踐證明，物流服務(wù)要實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，途徑無外乎經(jīng)營模式和技術(shù)手段創(chuàng)新，其中網(wǎng)絡(luò)化物流組織與服務(wù)創(chuàng)新對實現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)濟做出了重要貢獻。
        但物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴大和業(yè)務(wù)量的增長，又使得管理能力成為成本控制、效率提升的“攔路虎”。很多物流企業(yè)熬過了規(guī)模關(guān)卻難過成本、效率關(guān)，原因在于“人”，管理“人”成為難度比提升物流網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)規(guī)模更大的事情，而無人物流便成為其不二選擇。
        無人物流讓自動化、信息化水平很高的機器替代人，這很好地解決了因管理能力的限制而引發(fā)的物 流成本難控制和效率下降的問題—尤其是在管理幅度變大后。這一點從目前物流企業(yè)邁過初步的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化門檻后，紛紛進行無人物流的實踐就可充分證明。但能否真正做到降本增效，還需要后續(xù)無人物流的穩(wěn)定性和技術(shù)經(jīng)濟成本來證明。
        因此，在無人設(shè)備未進入規(guī)模化生產(chǎn)，以及無人物流應(yīng)用環(huán)境成熟之前，以上顧慮是值得商榷的。但世界上機器替代人的實踐證明，技術(shù)進步和裝備改進，的確帶來了生產(chǎn)力水平的突飛猛進，所以我國應(yīng)當以積極的態(tài)度支持物流無人技術(shù)的發(fā)展，并對無人物流對成本下降、效率提升充滿期待。
        有人與無人的有機結(jié)合，才是發(fā)揮無人物流作用和人的主觀能動性的重要方向。再先進的無人物流 技術(shù)和裝備，都是在人的控制下運行的，人營造的企業(yè)經(jīng)營環(huán)境，最終會決定無人物流的能力和水平。從目前物流服務(wù)運作環(huán)境看，無人物流運作服務(wù)還只在局部小 環(huán)境中封閉運行，從無人物流技術(shù)和裝備發(fā)展進程看，即便末端配送實現(xiàn)無人駕駛，無人物流運作也是全鏈條中的片段和局部，這樣勢必會出現(xiàn)物流運作的無人環(huán)節(jié) 與有人環(huán)節(jié)的無縫對接，以及物流全鏈條的成本、效率問題，甚至還會產(chǎn)生物流服務(wù)對接下的物流服務(wù)質(zhì)量問題。
        因此，有人環(huán)節(jié)的物流運作如果不能順暢對接無人環(huán)節(jié)的物流運作，不僅很難控制整個成本、提高全過程物流效率，可能還會帶來有人與無人物流運作結(jié)合部的信息死角。如此一來，便會消弭無人物流運行的效率，還可能造成無人物流運作的成本上升。
        所以，有人與無人物流必須進行整體設(shè)計，這樣才能形成物流全鏈條的管理、服務(wù)技術(shù)進步和模式 創(chuàng)新。為了加快無人物流技術(shù)、裝備和服務(wù)的發(fā)展，充分發(fā)揮無人物流的作用，物流企業(yè)需要進行整體物流運作環(huán)境再造，按照經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和建立現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系 的要求，加快有人與無人物流服務(wù)協(xié)同運作。