據(jù)中國物流信息中心數(shù)據(jù)顯示，2016年1到10月，全國社會物流總額為187.2萬億元，按可比價格計算，同比增長6.1%，增速比上年同期提高了0.4個百分點，物流業(yè)總收入6.3萬億元，同比增長4.8%。中國物流業(yè)在已有的巨大規(guī)模上仍然保持了較高速度增長，在新的時代需求下，物流業(yè)面臨著哪些機遇與挑戰(zhàn)，如何破解發(fā)展中的難題，如何在后市場服務(wù)中保障物流業(yè)高效穩(wěn)定運行，中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一就為我們作出了解答。

中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一

        結(jié)構(gòu)調(diào)整帶動新的市場需求
         當(dāng)前，中國的物流業(yè)增速雖不及前些年兩位數(shù)字的增長幅度，但是卻依然在龐大的體量基礎(chǔ)上保持了6%的增長速度。增速雖然放緩，但物流業(yè)結(jié)構(gòu)卻發(fā)生了深刻變化。大宗物品所占比重下降，電商物流和冷鏈物流在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整下成為了發(fā)展最好的領(lǐng)域。對于物流業(yè)發(fā)生的變化，戴定一主任解釋說：“當(dāng)前中國物流業(yè)是一個快速發(fā)展和不均衡發(fā)展的結(jié)合體，發(fā)展速度有目共睹，但是結(jié)構(gòu)性矛盾和不均衡性也使得各種層次水平的物流產(chǎn)業(yè)都有市場，我國既有某些領(lǐng)先世界的水平，也有非常原始低端的物流產(chǎn)業(yè)，這就讓中國的整個物流業(yè)既充滿著巨大挑戰(zhàn)，也孕育了無限機遇。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流業(yè)已經(jīng)到了被社會資本所認可、為知識精英所接納的發(fā)展階段，社會資本和高端人才不斷涌入，這也預(yù)示了物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的時機已經(jīng)來臨，在技術(shù)推動、資本進入、人才引進上促進物流業(yè)出現(xiàn)了繁榮景象，物流業(yè)正經(jīng)歷從粗放型向集約型的轉(zhuǎn)型階段，多樣化的市場需求已經(jīng)呈現(xiàn)。”
        轉(zhuǎn)型升級需要依靠科技驅(qū)動力
         當(dāng)前很多人都把物流業(yè)的價值完全定位在“降低成本，提升效率”上，但卻忽視了新時期物流業(yè)的特征。當(dāng)前物流業(yè)正在經(jīng)歷巨大變革，必須從新的角度、新的視野、新的認知上升級對物流業(yè)價值的定位。戴定一主任介紹說：“大批量、標準化、控制成本、提升效能是工業(yè)化時代已經(jīng)解決的問題?，F(xiàn)在物流價值越來越多元化，在成本約束的前提下，很多新的市場需求出現(xiàn)了，比如即使增加了成本，用戶也愿意實現(xiàn)速度更快，更具個性化和靈活性的貨物運輸。新的客戶價值觀的出現(xiàn)，帶動了新的增長方式，物流業(yè)的發(fā)展已不再是降本增效一條路，堅持客戶價值是在物流業(yè)轉(zhuǎn)型階段必須要考慮的要素。”
         對于如何促進物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，戴定一主任闡釋道：“物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的目標是智能物流。實現(xiàn)智能物流的不二法門一定是科技。”智能物流不僅僅是效率提升，更是如何應(yīng)對復(fù)雜性、靈活性需求的大課題。碎片化、個性化、快變化、多元化的需求，呼喚物流業(yè)“隨需應(yīng)變”，技術(shù)的應(yīng)用場景和實際需求的緊密結(jié)合才能完成這樣的轉(zhuǎn)型。對此，戴定一主任說：“在整個技術(shù)層面，底層的集中單元化的技術(shù)架構(gòu)尤為重要，具備身份識別、時空信息定位、通訊功能和需求管理信息傳感器功能的設(shè)備方移動智能終端應(yīng)該得到更大程度地普及，從而實現(xiàn)每一個最小管理單位的信息智能化，這也是如何將科技應(yīng)用于物流業(yè)的重要途徑。”
        后市場設(shè)備維保需要打破模塊化合作壁壘
         科技促進物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，而智能化和自動化的設(shè)備應(yīng)用正是科技在物流業(yè)中的體現(xiàn)。面對越來越龐大的物流市場，設(shè)備的維護保養(yǎng)顯得至關(guān)重要。僅以物流運輸車輛后市場服務(wù)為例，就有3000億級的體量，二手車交易、保險、養(yǎng)護、部件更換共同構(gòu)筑起了物流車輛巨大的后市場。中國目前卡車存量約1500萬輛，重卡約400萬輛，每臺重卡一年只是用于保養(yǎng)以及常規(guī)零部件更換的費用就將近10000元左右，輕卡每年保養(yǎng)費用為5000多元，并且使用年限越高，維修保養(yǎng)費用越高。所以做好后市場設(shè)備的維護保養(yǎng)對于物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級起到了巨大的促進作用。
         對此，戴定一主任認為，分合制造的理念可以更有效地實現(xiàn)設(shè)備的科學(xué)化維護保養(yǎng)。分合制造的基礎(chǔ)是模塊化原理，設(shè)備越來越成熟的標志是設(shè)備的分工協(xié)作越來越復(fù)雜，越來越方便，越來越具備模塊化。運輸設(shè)備、分揀設(shè)備、倉儲設(shè)備、潤滑油系統(tǒng)等都是標準化的模塊，這就要求它們不只針對某一套設(shè)備服務(wù)，而是很多套設(shè)備皆可配用，在維修保養(yǎng)的時候，不是進行維修，而是更換模塊。比如潤滑油產(chǎn)品，在設(shè)備維護保養(yǎng)時，量劑、型號、品類在維保時，全部進行模塊化更換，可以解決生產(chǎn)過程中成本降低、維保方便的需求。
         分工協(xié)作越來越緊密，這就需要打破模塊化合作壁壘。產(chǎn)生復(fù)雜關(guān)系時，在內(nèi)部解決復(fù)雜結(jié)構(gòu)從而實現(xiàn)模塊化，在外部通過統(tǒng)一接口、簡單交集實現(xiàn)模塊化效益，簡單流程的組合拆分，使得合作更緊密、更方便，在物流中形成集中單元化，將復(fù)雜需求變?yōu)楹唵瘟鞒痰挠行蚪M合，而每一個簡單流程都是可規(guī)模化、可重復(fù)使用、面向個性化需求的。
         隨著細分化市場和專業(yè)市場越來越多，用戶的差異化需求會越來越明顯，而大的平臺對于物流標準的制定、方向的引領(lǐng)就會顯得越來越重要。一個平臺掌握著市場的大數(shù)據(jù)，同時擁有買賣雙方的利益需求，會客觀地平衡公平和效率，所以物流裝配的提供方在未來更應(yīng)該看重平臺的重要性。比如潤滑油在物流業(yè)中的地位、發(fā)展節(jié)奏和發(fā)展障礙等都可以通過有廣泛代表性的平臺反映出來，而在這期間，大的平臺對物流產(chǎn)品的采購、維護、保養(yǎng)的規(guī)范化作用就會顯得越來越重要，也會成為后市場的設(shè)備維護保養(yǎng)必不可少的一環(huán)。
        戴定一主任總結(jié)說：“物流業(yè)的快速發(fā)展使得各種場景中應(yīng)用的設(shè)備越來越多，物流業(yè)的自動化需求讓設(shè)備的市場更加龐大，維護保養(yǎng)對于這些設(shè)備的運轉(zhuǎn)和物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級非常重要，潤滑油是設(shè)備維護保養(yǎng)的核心，潤滑油等產(chǎn)品供應(yīng)方應(yīng)該密切配合，從更具模塊化的角度革新理念，為物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供有力支持。”