平臺經濟是一種協同經濟、信用經濟，而物流運力交易具有天然的協同和信用屬性，物流運力交易平臺化自然大勢所趨，但這都需以信息透明為基礎。無透明，不協同，無透明，不信用，無透明，不平臺。

     一、平臺經濟模式的特點

     平臺經濟（ Platform Economics）是指借助互聯的信息交互平臺進行商品和服務交易的經濟模式。平臺經濟現象的典型例子有阿里巴巴、淘寶、天貓、京東、凡客誠品、蘇寧易購、當當網、搜房網，等等。

     平臺經濟有如下的顯著性特點：

     1）平臺經濟是廣大中小企業(yè)、微型企業(yè)和個體戶聚集的經濟現象。以淘寶、京東為例，其電商平臺的主要服務對象是中小型生產企業(yè)，為中小企業(yè)提供營銷渠道。

     2）平臺經濟是一種標準化和透明化的商業(yè)組織模式。網上商戶一定要遵守電商平臺的相關標準，遵守既定流程，整個交易流程的信息能夠真實的被記錄和被反映，實行透明化運作。

     3）平臺經濟是一種協同經濟。最顯著的特征是線上交易和線下交付的協同?；诰€上與線下的協同，涉及企業(yè)內部各部門之間的協同，企業(yè)之間的協同，甚至擴展到行業(yè)之間的協同。

     4）平臺經濟催生平臺化的誠信體系。平臺經濟，交易雙方先要求線上的交易誠信，線上的交易誠信要求線下的交付誠信；而線下的交付誠信支撐線上的交易誠信。線上的交易誠信與線下的交付誠信相互促進，從而構筑越來越穩(wěn)固的平臺化誠信體系。

     5）平臺經濟依賴于現代化的互聯網通信技術，是科技進步和社會文明發(fā)展到一定階段的產物。

     運力是一種提供運輸服務的資源，是一種集司機、車輛為一體的動態(tài)化商品。借助互聯網的相關技術，可以對運力進行標準化包裝，實現平臺化的運力交易。推動平臺化的運力交易，也叫平臺化運力整合。

     二、為什么需要對運力進行整合

     就中國的物流運輸行業(yè)的現狀來講，對運力進行整合意味著專業(yè)化分工與規(guī)模經濟的高度融合。

     首先，物流運輸行業(yè)的現狀依然體現為“小、散、亂、差”。中國運輸行業(yè)的從業(yè)主體是廣大的個體車主和司機。2012年全國具有運輸資格的法人戶達 760萬戶，其中90%以上是個體戶；全國具有貨運營業(yè)資格的車輛1300萬輛，平均每戶用1.7輛車。行業(yè)企業(yè)整體的信息化程度、集約化程度很低，服務 質量和效應偏低。

     其次，行業(yè)的長期實踐總結出了一條深刻的經驗準則，物流企業(yè)自營車輛的成本過高，企業(yè)普遍放棄組建自營車隊，甚至解散自營車隊?，F實中，成規(guī)模的運 輸車隊，其平均每輛車的運營成本都要高于個體車輛的運營成本。其原因在于，個體司機更注重車輛運營的成本控制，而車隊司機對于車輛運營的成本控制不會那么 上心，甚至是人為地為車隊的運營增加隱性成本。而個體車主自負盈虧，盡可能地將單輛貨運車輛的運營成本降至最低，個體車主對對成本控制的積極性體現了行業(yè) 專業(yè)化分工的特點。

     但是，過度的個體化無法實現集約化經營，這與企業(yè)運作和行業(yè)發(fā)展所要求的專業(yè)化及規(guī)模經濟效益形成沖突，是整個行業(yè)發(fā)展的瓶頸所在。個體車主與大型 的高端貨主企業(yè)在合作上是不對等的，不匹配的。例如，個體車在風險承擔和信譽擔保方面沒有足夠的實力讓高端貨主放心。另外，個體車主在貨源信息的掌握上處 于被動局面。貨主與個體車主之間的信任比較脆弱。由于過度的個體化、分散化，行業(yè)標準難以建立，相關服務標準也難以執(zhí)行。

     因此，行業(yè)需要一個第三方的全網的專業(yè)化純運力整合平臺，在貨主和車主之間承上啟下。承上，這個平臺為貨主服務，必須要了解貨主的需求，能夠與貨主 進行業(yè)務數據的交換，以提供專業(yè)化服務。啟下是服務好司機的需求，為貨主提供有價值的貨源信息以及增值服務。平臺化的運力整合，還需要能夠與同類平臺進行 信息交互以及共享合作，需要有IT技術支撐以及平臺的搭建和運營能力，使平臺社會化、公正透明地為廣大貨主和車主服務。

     三、物流網絡平臺的經驗啟示

     十多年來，人們從來沒有停止過對物流整合的探索。國內先后出現過全國物流信息網、京聯網、配貨網、管車寶等20多家主流網絡平臺。這些平臺的承建主 體有物流公司、物流園、軟件公司或地方監(jiān)管部門。但是這些平臺都屬于車源與貨源發(fā)布的跳蚤模式，通過注冊會員收取一定的費用，不對車輛和貨源信息的真?zhèn)巫?認證服務，無法控制車貨交易。這些平臺被很多貨運信息中介公司買來做信息發(fā)布的工具，建立自己的圈子，類似于“QQ群”一樣，只在熟悉的小圈子內具有信息 傳播的功效。

     在國外有過成功的整合案例，其中一個經典的例子就是美國的羅賓遜模式。羅賓遜公司掌握北美最大的卡車運輸網絡，是美國最大的無車承運人企業(yè)，能掌控 的運力達120萬輛卡車，服務4.8萬個承運商和4000多個大型貨主客戶。羅賓遜以人工服務、標準流程和信息平臺支撐遍布北美的公路貨物運輸網絡。

     這些網絡平臺的經驗啟示是：在信息平臺的基礎之上，還需要有標準的服務流程，標準的結算方式，標準的誠信規(guī)則，才能打通資源配置的有序性通道以實現運力整合。

     四、平臺化的運力組織模式

     平臺化的運力組織模式是運力資源池模式。運力資源池是一個動態(tài)化的運力信息數據庫，運力信息真實可靠，運力誠信狀況可評估，運力的作業(yè)行為可控制。 運力資源次首先對運力進行認證，通過認證的運力被納入運力資源池成為會員運力。在運力資源池中有一套誠信評估機制、信息共享機制、信息安全保障機制，以及 運力異常情況的退出機制。運力池中的正常運力可以根據相關的流程標準和結算機制被貨主圈調用。

     如何確保會員運力的真實可靠呢？凡是會員車輛都必須裝有衛(wèi)星監(jiān)控設備，對車輛的狀態(tài)信息進行實時采集。此外，還為司機配置與車輛管理的智能手機客戶端，便于信息交互，實現對司機及車輛狀態(tài)的把握。

     五、基于運輸過程透明的平臺化運作

     平臺化的基礎是運輸過程透明。只有實現透明化的運作，才可以確保運力的真實、可控，為貨主提供可靠的運力資源。只有實現透明化的運作，才能以優(yōu)質的服務吸引高端貨主，為會員運力提供優(yōu)質的貨源。

     那么如何確保線下承運執(zhí)行過程的透明化呢？因為每一臺會員車輛都裝有實時監(jiān)控的衛(wèi)星定位終端，車輛狀態(tài)的信息被實時反映。當司機接單后，按照運單要 求，何時抵達承運地點，何時裝載結束發(fā)車，何時送達收貨端的貨主客戶，整個過程有無異常，這些信息都有被記錄。整個運輸過程的透明化，支撐著平臺服務運作 的透明化。在這一方面，深圳市易流科技股份有限公司是行業(yè)內的先行實踐者，積累了豐富的經驗，取得了良好的成績，成為物流運力平臺化領域的著名品牌。